Da coluna Política, no O POVO deste sábado (23), pelo jornalista Érico Firmo:

O problema do trânsito em Fortaleza vai muito além de obras. É um equívoco de concepção, de organização e distribuição espacial da cidade. O desenho urbano foi formatado para o deslocamento diário de grandes levas de trabalhadores entre as áreas centrais e as periferias.

Como uma das menores capitais brasileiras em área – fica à frente apenas de Vitória (ES), Natal (RN), Aracaju (SE), João Pessoa (PB) e Recife (PE) nesse critério – metrópole com esse perfil caminha rapidamente para a inviabilidade diante da explosão populacional. Fortaleza é, disparadamente, a mais populosa dessas pequenas capitais. Simplesmente não há espaço para grandes contingentes se deslocarem todos os dias na mesma direção e depois retornaram aos seus locais de origem.

Nesse sentido, há interessante concepção em duas das avenidas para as quais a Prefeitura obteve financiamento de Dilma Rousseff (PT). A presidente anunciou R$ 717 milhões para obras de cinco faixas exclusivas para ônibus. O maior volume, R$ 298 milhões, é para o chamado BRT que ligará a Messejana ao Antônio Bezerra, via Perimetral. A ideia é transformar o trecho em via expressa. Não será sem polêmica, pois, para tanto, serão construídos nove túneis ou viadutos para eliminar semáforos.

Intervenções, sobretudo essas últimas, que reconhecidamente provocam degradação do ambiente urbano. Mas há aspecto inegavelmente positivo, que é a ruptura com a lógica da cidade que se move necessariamente entre centro e periferia. Será possível se deslocar entre extremos sem passar pelo coração de Fortaleza.

Do ponto de vista dos primeiros passos de uma redistribuição espacial, é promissor. No pacote que teve dinheiro liberado por Dilma, também está o prolongamento da atual Via Expressa, conforme concebida na gestão Juraci Magalhães. Haveria continuidade a partir da Raul Barbosa, por dentro do Lagamar, passando por baixo do viaduto previsto para onde hoje está a rotatória da Aguanambi, prosseguindo pela Eduardo Girão, avenida do canal do Jardim América, até o trilho da Jovita Feitosa e de lá até a Escola de Aprendizes de Marinheiro, no Jacarecanga. Uma versão menor do anel viário que será constituído de Messejana ao Antônio Bezerra, também sem passar pelas regiões centrais. Intervenções que renderão muito – necessário – debate, mas que colocam sobre a mesa interessante novidade no ordenamento espacial do trânsito e de seus fluxos.