Há lugares onde Fortaleza não anda. Ou se movimenta lentamente. Principalmente nos conhecidos horários de pico. Há vários pontos em que a estrutura da malha viária não acompanhou o crescimento acelerado do número de carros. Até agosto, o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) registrou 759.938 veículos em Fortaleza. Em outubro do ano passado, eram 687.732. O resultado são gargalos no trânsito por toda a Cidade. Trechos em que o tráfego se afunila e é preciso muita paciência.
A partir da orientação de especialistas, O POVO separou dez gargalos e quis saber como o problema pode ser resolvido. Ou, pelo menos, amenizado. Entram na lista, os arredores do terminal da Parangaba, as avenidas Osório de Paiva e Augusto dos Anjos, a avenida Raul Barbosa, as ruas do Centro, a avenida Antônio Sales, a rua Padre Valdevino, a rotatória da avenida Aguanambi, as avenidas Santos Dumont e Dom Luís, a avenida Engenheiro Santana Júnior e a avenida Beira Mar.
Para o professor da Universidade Federal do Ceará (UFC), Antônio Paulo de Hollanda Cavalcante, mestre em Engenharia de Transportes e doutor em Arquitetura e Urbanismo, os gargalos são derivados de problemas de desenho da malha viária. Entre esses problemas, estão a descontinuidade de muitas vias e a continuidade de poucas. “Poucas avenidas conseguem ter continuidade do início ao fim. Esse efeito obriga os motoristas a se movimentarem de acordo com a opção de circulação”.
Com isso, as vias que têm continuidade sofrem com a sobrecarga. É o exemplo da Padre Valdevino e Antônio Sales. “Há poucas opções de acesso que ligam a cidade de uma ponta a outra”, constata a professora Marta Bastos, do Mestrado em Logística e Pesquisa Operacional do Departamento de Engenharia de Transportes da UFC. Para resolver o problema, é preciso, segundo a professora, mudanças na malha viária.
Nas avenidas Augusto dos Anjos e Osório de Paiva, os especialistas optam pelo alargamento. Há casos, como na rotatória da Aguanambi, em que a abertura de novas vias poderiam auxiliar. “Fortaleza é uma cidade plana. Temos essa facilidade”, assegura a professora. Mudanças temporárias na logística no tráfego também são válidas. No caso da avenida Engenheiro Santana Júnior, Marta Bastos acredita que poderia ser uma boa opção. “Em determinados horários, a via poderia ser mão única. E outra próxima auxiliaria o tráfego contrário”.
Estudo origem-destino
Antes de tentar solucionar os gargalos, segundo os especialistas, é preciso ter um estudo de origem-destino para iniciar o planejamento. “Eu preciso saber de onde as pessoas estão saindo e para onde estão indo. Só assim poderemos planejar como o tráfego vai ser distribuído”, orienta Marta Bastos. Apesar da importância, o estudo, no momento, não está nos planos da Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e Cidadania (AMC).
De acordo com o presidente do órgão, Fernando Bezerra, um estudo de origem-destino seria muito “oneroso”. “A Prefeitura não teria condições de demandar um estudo desse”. Enquanto o estudo não vem, o presidente informou que serão instaladas, em alguns pontos ainda não definidos, novas câmeras de fiscalização para filmar o tráfego e saber por onde o veículo está passando. A previsão é que as câmeras sejam implantadas no próximo ano.
(O POVO)
